Mazda 6 GJ – Слабкі місця та на що варто приділити увагу при купівлі

Масляне запотівання в районі кришки клапанів або датчика фаз газорозподілу (ОСV) ближче до 80-120 тис. км пробігу – поширене явище.
Через 100-150 тис. км доводилося оновлювати гідронатягувач приводного ременя та сам ремінь.
Котушки запалення прослужать понад 150-200 тис. км
Електронний термостат міг відмовити після 20-30 тис. км пробігу, але то не глобальна проблема. Основний симптом – поганий прогрів взимку на режимі холостого ходу.
бувають подряпини на стінках циліндрів близько до 100 тис.км.

Двох літрові двигуни поєднувалися з 6-ступінчастою механікою Skyactiv-MT або 6-швидкісним автоматом Skyactiv-Drive.

Автоматична коробка до проблемних не відноситься.

Тим не менш, часом зустрічаються скарги на поштовхи або стусани при перемиканнях.

*Зауважень до механічної коробки передач не виникає.

слабкі задні сайлентблоки передніх ричагів (швидко з’являються тріщини) – заміна тільки важилями, оригінальних сайлентблоків немає.

Кульові опори та задні сайлентблоки передніх важелів зношуються переважно до 100-150 тис. км.
Сайлентблоки задньої підвіски зазвичай доїжджають до 150-200 тис. км.
Передні амортизатори могли застукати чи потекти після 100 000 км пробігу.
Після 100-150 тис. км доводилося оновлювати опорні підшипники.
Передні підшипники можуть вийти з ладу після 100-150 тис. км пробігу, а задні зазвичай після 150-200 тис. км.
Передні та задні супорти можуть вимагати уваги після 150-200 тис. км. Передні – через знос напрямних та пильовиків.
Через 150-200 тис. км у центрі уваги можуть виявитися приводні вали. Зокрема, через підвісний підшипник правого приводу.

Збої у роботі механізму складання дзеркал досить поширена проблема, що зустрічається після 50-100 тис. км. Причина – знос деталей приводу.
Минувши 150-200 тис. км, може зашуміти або відмовити муфта компресора кондиціонера. * Через 100-150 тис. км може зноситися кінцевик перемикача режимів АКПП.

Взагалі доволі надійна та міцна машина, якщо не економити на мастилі та паливі.